Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: pianificazione prima dell’imbraco

Il sollevamento dei carichi con mezzi meccanici non inizia quando il gancio arriva sopra il materiale. Inizia prima.

Inizia quando si valuta cosa deve essere sollevato, con quale mezzo, in quale area, con quali accessori, con quali persone, con quali interferenze e con quali condizioni operative. L’imbraco è una fase importante, ma non può diventare il primo vero momento di valutazione. Se si arriva all’imbraco senza aver pianificato, molte decisioni vengono prese troppo tardi. Ci si può chiedere:

• Dove posizionare il mezzo.
• Quanto pesa davvero il carico.
• Dove si trova il baricentro.
• Quale accessorio utilizzare.
• Chi dà i segnali.
• Chi deve restare fuori dall’area.
• Quale percorso seguirà il carico.
• Cosa succede se il carico oscilla.
• Dove verrà depositato.
• Cosa fare se qualcosa non torna.

Queste domande non dovrebbero nascere mentre il carico è già agganciato ma andrebbero affrontate prima perché nel sollevamento meccanico il rischio non riguarda solo il mezzo ma coinvolge l’intera organizzazione della manovra.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: il carico sospeso non perdona l’improvvisazione

Quando un carico viene sollevato, cambia completamente la situazione di lavoro: un elemento che prima era appoggiato a terra diventa un carico sospeso. Può oscillare, ruotare, urtare strutture, interferire con altre attività, perdere stabilità, scendere in modo non previsto o coinvolgere persone che si trovano nell’area sbagliata. Il problema non è solo “riuscire a sollevarlo” ma anche spostarlo e depositarlo in modo controllato. Infatti un sollevamento eseguito con gru, autogrù, gru su autocarro, paranco, carroponte, argano, carrello con accessori o altra attrezzatura non dovrebbe essere gestito come una normale movimentazione. Serve una logica diversa. Prima dell’imbraco bisogna conoscere:

• massa del carico;
• forma e dimensioni;
• baricentro reale o presunto;
• punti di presa o aggancio;
• compatibilità degli accessori di sollevamento;
• raggio di lavoro del mezzo;
• condizioni del piano di appoggio;
• ostacoli presenti nell’area;
• interferenze con persone, mezzi, impianti o altre lavorazioni;
• punto di deposito finale.

Se queste informazioni mancano, il sollevamento diventa una sequenza di tentativi e una manovra di sollevamento non dovrebbe basarsi sui tentativi.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: il riferimento normativo

Il riferimento principale resta il D.Lgs. 81/2008. Il D.Lgs. 81/2008 disciplina l’uso delle attrezzature di lavoro, la loro scelta, messa a disposizione, manutenzione, controllo, verifica e l’informazione, formazione e addestramento dei lavoratori. Nel caso del sollevamento meccanico dei carichi, il tema riguarda più aspetti collegati tra loro e non basta che il mezzo sia presente. Bisogna invece verificare che sia adatto al lavoro da svolgere, mantenuto in condizioni adeguate, utilizzato da personale competente e inserito in una manovra pianificata.

Il D.Lgs. 81/2008 richiama anche l’importanza dell’informazione, della formazione e dell’addestramento per l’uso delle attrezzature che richiedono conoscenze e responsabilità particolari. Questo aspetto è decisivo: nel sollevamento dei carichi, la competenza non riguarda solo chi conduce il mezzo ma anche chi organizza la manovra, chi imbraca, chi segnala, chi coordina, chi delimita l’area e chi deve evitare interferenze.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: obbligo normativo, buona prassi e indicazione operativa

Anche nel sollevamento dei carichi con mezzi meccanici è utile distinguere tra obbligo normativo, buona prassi e indicazione operativa.

OBBLIGO NORMATIVO
Il datore di lavoro deve mettere a disposizione attrezzature adeguate al lavoro da svolgere, idonee ai fini della salute e sicurezza, mantenute e controllate secondo le indicazioni normative, utilizzate da lavoratori informati, formati e addestrati quando necessario.

BUONA PRASSI
Ogni sollevamento non ordinario, complesso o interferente dovrebbe essere pianificato prima dell’imbraco, valutando carico, mezzo, accessori, area, percorso, punto di deposito, comunicazioni, condizioni ambientali e presenza di persone o altre attività.

INDICAZIONE OPERATIVA
Prima di agganciare il carico, chiedersi se tutti sanno cosa deve essere sollevato, come sarà imbracato, chi dà i segnali, dove passerà il carico, chi deve restare fuori dall’area, quando interrompere la manovra e chi decide l’eventuale sospensione. Questa distinzione evita un errore frequente: pensare che la sicurezza del sollevamento dipenda solo dalla portata del mezzo.

La portata conta ma non basta.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: la scelta del mezzo viene prima dell’imbraco

Uno degli errori più comuni è partire dal mezzo disponibile invece che dal carico da sollevare: “Abbiamo quella gru”, “usiamo il carrello”, “c’è il paranco”, “lo abbiamo sempre fatto così” “basta una braca”, “facciamo piano.” Questo approccio può diventare fragile: la scelta del mezzo deve partire dal lavoro reale. Bisogna considerare:

• peso del carico;
• dimensioni e ingombro;
• stabilità del carico;
• altezza di sollevamento;
• distanza di spostamento;
• raggio operativo;
• punto di presa;
• punto di deposito;
• spazi disponibili;
• condizioni del terreno o del piano di appoggio;
• ostacoli fissi o mobili;
• presenza di lavoratori, mezzi o pubblico.

Un mezzo può essere adeguato in un contesto e non esserlo in un altro:

• Una gru può avere portata sufficiente, ma non essere posizionabile correttamente.
• Un carrello può movimentare un carico, ma non essere adatto se il carico diventa instabile.
• Un paranco può sollevare il peso, ma non consentire uno spostamento sicuro.
• Un accessorio può essere certificato, ma non compatibile con quella forma o con quel punto di presa.

Il mezzo giusto non è quello disponibile ma è sempre quello adeguato alla manovra.

Il peso del carico deve essere noto, non stimato “a occhio”

Prima dell’imbraco bisogna conoscere il peso del carico e questo non sempre è immediato: alcuni carichi hanno targhette, schede tecniche, documenti di trasporto o dati di progetto. Altri sono composti da più elementi, hanno accessori già montati, contengono materiali interni o hanno subito modifiche.

Stimare “a occhio” può portare a errori importanti. Il peso deve essere valutato considerando:

• peso nominale dell’elemento;
• eventuali componenti aggiunti;
• imballaggi, staffe, telai o supporti;
• contenuto interno se presente;
• accessori collegati;
• presenza di parti mobili;
• eventuale acqua, polveri, residui o materiali trattenuti;
• margine di incertezza quando il dato non è certo.

Il problema non riguarda solo la capacità di sollevamento del mezzo perché il peso condiziona anche scelta delle brache, angoli di tiro, punti di aggancio, stabilità, oscillazioni, deposito e comportamento del carico durante la manovra. Se il peso non è noto, la pianificazione è incompleta e se la pianificazione è incompleta, l’imbraco non dovrebbe partire come se tutto fosse chiaro.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: peso e baricentro devono essere chiari

Nel sollevamento meccanico il baricentro è un elemento fondamentale. Un carico può sembrare stabile a terra ma comportarsi in modo diverso quando viene sollevato Può infatti inclinarsi, ruotare, oscillare, portarsi fuori asse, scaricare più peso su un accessorio, rendere instabile la presa, colpire ostacoli o persone se non controllato. Prima dell’imbraco bisogna chiedersi dove si trova il baricentro e come il carico si comporterà quando verrà messo in tensione. Alcuni elementi sono simmetrici e prevedibili, altri no.

Macchinari, componenti impiantistici, serramenti, pannelli, carpenterie, tubazioni, fasci di materiale, elementi prefabbricati, carichi lunghi o carichi con parti mobili possono avere comportamenti meno intuitivi. Per questo può essere necessario prevedere:

• punti di sollevamento corretti;
• bilancini o accessori specifici;
• brache di lunghezza adeguata;
• tag line o sistemi di guida del carico;
• manovra di prova a bassa altezza;
• controllo dell’assetto prima dello spostamento;
• sospensione della manovra se il carico non resta stabile.

Il carico deve essere controllato prima di essere spostato, non durante l’imprevisto.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici e accessori: brache, ganci e grilli non sono dettagli

Brache, catene, funi, grilli, ganci, golfari, bilancini, pinze, ventose e altri accessori non sono elementi secondari sono parte della manovra. Un mezzo adeguato può diventare inefficace se l’accessorio non è idoneo al carico o alla configurazione di sollevamento. Prima dell’imbraco bisogna verificare:

• compatibilità dell’accessorio con il carico;
• portata dell’accessorio;
• angolo di tiro;
• stato di conservazione;
• assenza di tagli, deformazioni, usura o danni evidenti;
• corretta identificazione;
• adeguatezza del punto di aggancio;
• assenza di spigoli vivi non protetti;
• corretta chiusura di ganci, grilli o dispositivi di collegamento;
• modalità di deposito e conservazione degli accessori.

Scrivere “utilizzare accessori idonei” è corretto, ma non basta perché bisogna sapere quali accessori usare, perché sono idonei e in quali condizioni non devono essere impiegati. Un accessorio danneggiato, scelto male o usato con angoli sfavorevoli può cambiare completamente il livello di rischio.

Il punto di appoggio del mezzo è parte della sicurezza

Nel sollevamento con gru, autogrù, gru su autocarro o altri mezzi stabilizzati, il piano di appoggio è un aspetto determinante e non basta arrivare vicino al carico. Il mezzo deve essere posizionato in modo adeguato. Il terreno o il piano di appoggio devono essere valutati rispetto a:

• portanza;
• pendenza;
• stabilità;
• presenza di vuoti o sottoservizi;
• pozzetti, chiusini, cavedi o solai;
• vicinanza a scavi o bordi;
• condizioni meteorologiche;
• presenza di acqua, fango, ghiaccio o materiali incoerenti;
• necessità di piastre o ripartitori di carico;
• interferenze con viabilità, pedoni o altre lavorazioni.

Il punto di appoggio non è un dettaglio logistico ma è una condizione tecnica della manovra. Un mezzo correttamente dimensionato può diventare instabile se posizionato male o se lavora su un piano non adeguato.

La pianificazione deve considerare anche questo.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: area, appoggio e delimitazione

Una manovra di sollevamento richiede spazio per il mezzo, per il carico, per gli stabilizzatori, per il raggio di rotazione, per eventuale oscillazione, per il personale autorizzato, per il deposito e per tenere fuori chi non deve essere presente. L’area non può essere organizzata mentre la manovra è già iniziata. Prima dell’imbraco devono essere chiari:

• zona di lavoro del mezzo;
• area di presa del carico;
• area di passaggio del carico;
• area di deposito;
• zona interdetta ai non addetti;
• percorsi alternativi per pedoni e mezzi;
• posizione del segnalatore;
• posizione dell’operatore;
• eventuali ostacoli fissi o temporanei;
• interferenze con altre imprese o reparti.

La delimitazione non serve solo a “mettere un nastro” ma serve a rendere comprensibile chi può stare dove e quando.

Nessuno deve sostare sotto il carico sospeso

Il divieto di sostare sotto un carico sospeso è uno dei messaggi più noti ma proprio perché è noto, a volte viene dato per scontato. In realtà, durante una manovra di sollevamento bisogna ragionare non solo sul punto direttamente sotto il carico, ma su tutta l’area che può essere interessata da oscillazioni, rotazioni, cadute, urti o movimenti imprevisti. La zona da controllare può includere:

• verticale del carico;
• traiettoria prevista;
• area di rotazione;
• zona di oscillazione;
• punto di deposito;
• passaggi laterali;
• aree sottostanti in caso di lavoro in quota;
• accessi temporanei;
• zone dove possono entrare persone non informate.

Il rischio non riguarda solo chi partecipa alla manovra ma può riguardare anche chi passa vicino, chi lavora in un’area confinante, chi consegna materiali, chi attraversa un percorso o chi non sa che la manovra sta iniziando. Per questo la comunicazione e la delimitazione sono parte della pianificazione.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici: comunicazioni e ruoli prima della manovra

Durante un sollevamento, le comunicazioni non possono essere improvvisate: chi conduce il mezzo deve sapere da chi ricevere indicazioni. Chi imbraca deve sapere quando allontanarsi. Chi segnala deve essere riconoscibile. Chi coordina deve poter sospendere la manovra se qualcosa non è chiaro. Prima dell’inizio bisogna stabilire:

• chi conduce il mezzo;
• chi effettua l’imbraco;
• chi dà i segnali;
• chi coordina l’area;
• quali segnali vengono utilizzati;
• se si usano segnali gestuali o radio;
• cosa fare in caso di perdita di comunicazione;
• quale parola o segnale indica lo stop immediato;
• chi autorizza la ripresa della manovra;
• come comunicare con altre imprese o reparti.

La comunicazione deve essere semplice, univoca e conosciuta da tutti i soggetti coinvolti in una manovra critica, più voci possono creare confusione: è meglio avere pochi ruoli chiari che molte indicazioni sovrapposte.

Il preposto deve poter controllare la manovra reale

Nel sollevamento dei carichi con mezzi meccanici, il preposto ha un ruolo importante nella verifica delle condizioni operative: non deve solo sapere che il mezzo è presente. Deve poter riconoscere se la manovra è coerente con quanto previsto, se l’area è organizzata, se i lavoratori sono informati, se il carico è gestito correttamente e se ci sono condizioni che richiedono uno stop.

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Una procedura utile al preposto dovrebbe chiarire:

• quali sollevamenti richiedono pianificazione preventiva;
• quali controlli svolgere prima dell’imbraco;
• quali aree delimitare;
• quali ruoli identificare;
• quali DPI verificare;
• quali interferenze valutare;
• quali condizioni impediscono l’avvio;
• quali anomalie impongono la sospensione;
• chi deve essere informato prima della manovra.

Il preposto deve poter intervenire prima che il problema emerga con il carico già sospeso.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici e interferenze: il rischio nasce intorno

Molte criticità non dipendono dal singolo mezzo o dal singolo carico ma dipendono anche da ciò che accade intorno alla manovra. Un sollevamento può interferire con:

• lavoratori a terra;
• mezzi in transito;
• accessi carrabili;
• percorsi pedonali;
• lavorazioni in quota;
• linee elettriche o impianti;
• scaffalature o strutture;
• altre gru o mezzi di sollevamento;
• fornitori in ingresso;
• attività contemporanee di altre imprese.

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Nei cantieri, il tema si collega anche al coordinamento tra PSC, POS, cronoprogramma e fasi operative.

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Una manovra sicura sulla carta può diventare critica se avviene nel momento sbagliato, nel luogo sbagliato o insieme ad attività non considerate.

Per questo la pianificazione deve guardare anche fuori dal raggio del mezzo.

Sollevamento dei carichi con mezzi meccanici in cantiere: POS e PSC devono parlarne

Nei cantieri temporanei, il sollevamento dei carichi con mezzi meccanici deve essere collegato alle lavorazioni reali. Non basta inserire nel POS o nel PSC una frase generica sul divieto di passare sotto carichi sospesi ma serve capire quali sollevamenti sono previsti, con quali mezzi, in quali fasi, in quali aree e con quali interferenze. POS e PSC dovrebbero aiutare a chiarire:

• quali materiali devono essere sollevati;
• quali mezzi vengono utilizzati;
• quali imprese partecipano alla manovra;
• quali aree devono essere interdette;
• quali accessi devono essere modificati;
• quali procedure si applicano;
• quali DPI sono richiesti;
• quali comunicazioni devono essere previste;
• quali fasi non possono sovrapporsi;
• quando aggiornare il coordinamento.

Se il sollevamento non è descritto nel documento, rischia di comparire solo quando il mezzo arriva in cantiere e a quel punto spesso è tardi per pianificare bene.

Carrelli elevatori e sollevamento: attenzione alla stabilità del carico

Non tutti i sollevamenti avvengono con gru o carichi sospesi. Anche carrelli elevatori, transpallet elettrici, sollevatori telescopici, carrelli con accessori e altri mezzi di movimentazione possono introdurre rischi importanti.

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In questi casi la pianificazione riguarda anche stabilità, viabilità e visibilità.

Bisogna considerare:

• peso e dimensioni del carico;
• posizione del baricentro;
• stabilità sul mezzo;
• altezza di sollevamento;
• condizioni del pavimento;
• pendenza del percorso;
• presenza di pedoni;
• incroci e zone cieche;
• punto di deposito;
• compatibilità di eventuali accessori.

Un carico non sospeso può comunque cadere, ribaltarsi, scivolare, ridurre la visibilità o compromettere la stabilità del mezzo: anche in questo caso, il problema nasce spesso prima della movimentazione, non durante.

Gli accessori devono essere controllati e conservati correttamente

Gli accessori di sollevamento vengono spesso trattati come oggetti di uso quotidiano ma non sono semplici attrezzi. Si tratta di dispositivi che partecipano direttamente alla tenuta del carico. Per questo devono essere identificabili, controllati, conservati e utilizzati in modo coerente con le indicazioni del fabbricante e con la valutazione del rischio. Una gestione efficace dovrebbe prevedere:

• controllo visivo prima dell’uso;
• esclusione degli accessori danneggiati;
• conservazione in luogo idoneo;
• protezione da agenti che possano deteriorarli;
• disponibilità delle informazioni necessarie;
• uso da parte di personale competente;
• verifica della compatibilità con il carico;
• attenzione agli spigoli, agli schiacciamenti e agli angoli di lavoro.

Un accessorio usato male può essere più pericoloso di un accessorio assente perché dà una falsa sensazione di controllo.

Le condizioni ambientali possono cambiare la manovra

Una manovra di sollevamento può essere influenzata dalle condizioni ambientali: vento, pioggia, scarsa illuminazione, caldo, freddo, polvere, rumore, pavimenti bagnati, fango o spazi ristretti possono modificare la visibilità, la stabilità, la comunicazione e il controllo del carico. Prima dell’imbraco è utile valutare:

• vento e possibile effetto vela del carico;
• pioggia o superfici scivolose;
• illuminazione dell’area;
• visibilità dell’operatore e del segnalatore;
• rumore che può ostacolare le comunicazioni;
• temperatura e affaticamento degli operatori;
• presenza di polveri o ostacoli visivi;
• condizioni del terreno o del piano di appoggio;
• evoluzione prevista delle condizioni durante la manovra.

Un carico piano, leggero ma ampio può diventare difficile da controllare con il vento: un’area ben gestibile di giorno può diventare critica con scarsa illuminazione. Un piano asciutto può cambiare dopo pioggia o lavaggi e la pianificazione deve considerare anche questi elementi.

Il punto di deposito è parte della manovra

Spesso ci si concentra sul sollevamento e sullo spostamento ma il deposito del carico è una fase altrettanto importante.

• Dove verrà appoggiato il carico?
• Il piano è idoneo?
• Ci sono cavalletti, supporti o spessori adeguati?
• Il carico resterà stabile dopo lo sgancio?
• Gli operatori possono togliere le brache senza esporsi a schiacciamenti?
• Il carico ostruirà percorsi, uscite, presidi o aree operative?

Prima dell’imbraco bisogna sapere dove finirà il carico. Il punto di deposito deve essere valutato rispetto a:

• portanza del piano;
• stabilità dopo il rilascio;
• spazio disponibile;
• distanza da percorsi e accessi;
• presenza di persone o altre lavorazioni;
• necessità di supporti o cunei;
• possibilità di rimuovere gli accessori senza rischio;
• successiva movimentazione del carico;
• ordine e pulizia dell’area.

Una manovra non è conclusa quando il carico arriva vicino al punto previsto ed è conclusa quando il carico è stabile, sganciato e l’area è tornata sotto controllo.

DPI: necessari, ma non sufficienti

Nel sollevamento meccanico i DPI sono importanti: casco, calzature di sicurezza, guanti, alta visibilità, occhiali o altri dispositivi possono essere necessari in base al contesto.

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Ma i DPI non sostituiscono la pianificazione.

• Non proteggono dalla scelta errata del mezzo.
• Non eliminano un imbraco sbagliato.
• Non compensano un’area non delimitata.
• Non risolvono un carico instabile.
• Non correggono una comunicazione confusa.
• Non rendono sicura una manovra interferente.

Il DPI deve essere collegato alla mansione, alla fase e al rischio ma la prevenzione deve partire dall’organizzazione della manovra.

Informazione, formazione e addestramento: capire il perché della manovra

Chi partecipa a un sollevamento deve sapere cosa sta facendo e perché. Non basta conoscere il gesto ma bisogna capire la logica della manovra.

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I lavoratori coinvolti dovrebbero avere chiaro:

• quale carico viene movimentato;
• quali rischi sono presenti;
• quali ruoli sono assegnati;
• quali segnali vengono utilizzati;
• quali aree sono interdette;
• quali DPI sono richiesti;
• quali procedure seguire;
• quando fermarsi;
• chi chiamare in caso di dubbio;
• cosa fare in caso di anomalia.

L’informazione rende comprensibile il contesto mentre la formazione fornisce conoscenze e l’addestramento consente di applicarle nella pratica: nel sollevamento, questi tre elementi devono parlarsi.

La manovra di prova può evitare errori gravi

In alcuni casi, una manovra di prova a bassa altezza può aiutare a verificare assetto, bilanciamento, stabilità, risposta del carico e correttezza dell’imbraco. Non deve diventare un tentativo improvvisato ma deve essere parte della pianificazione.

Può essere utile quando:

• il carico ha forma irregolare;
• il baricentro non è immediatamente evidente;
• i punti di aggancio devono essere verificati;
• si usano accessori particolari;
• il carico è lungo, flessibile o ingombrante;
• sono presenti ostacoli vicini;
• il deposito richiede precisione;
• la manovra viene svolta in spazi ristretti.

Durante questa verifica, il carico deve restare basso e l’area deve essere controllata: se il carico si inclina, ruota o non risponde come previsto, la manovra deve essere rivalutata. Meglio correggere prima dello spostamento.

Quando fermarsi prima di continuare

Una buona pianificazione deve indicare anche quando interrompere la manovra. Lo stop non è un fallimento ma è una misura di controllo.

La manovra dovrebbe essere sospesa quando:

• il peso del carico non è certo;
• il carico non resta stabile in tensione;
• l’accessorio non è idoneo o presenta danni;
• il mezzo non è posizionato correttamente;
• l’area non è delimitata;
• persone non autorizzate entrano nella zona;
• la comunicazione non è chiara;
• il segnalatore non è visibile o riconoscibile;
• le condizioni meteo cambiano;
• compare un ostacolo non previsto;
• il punto di deposito non è pronto;
• qualcuno non ha compreso il proprio ruolo.

Dire “fermiamoci” prima dell’imbraco o durante una fase iniziale può evitare decisioni peggiori dopo. Nel sollevamento, la fretta è spesso una cattiva consigliera.

Sollevamento e lavori in quota: attenzione alle aree sottostanti

Quando il sollevamento riguarda materiali destinati a quote superiori, coperture, ponteggi, solai, impalcati o aree sopraelevate, bisogna considerare anche chi si trova sotto.

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La gestione dell’area sottostante deve essere prevista prima.

Bisogna chiarire:

• quali zone devono essere interdette;
• quali percorsi devono essere deviati;
• chi controlla l’accesso all’area;
• dove può sostare il personale autorizzato;
• come evitare caduta di materiali o accessori;
• come gestire vento e oscillazione;
• come coordinare chi riceve il carico in quota;
• come comunicare tra operatori a terra e in quota.

Un carico che arriva in quota coinvolge due piani di rischio: quello della manovra e quello dell’area sottostante.

Emergenze e anomalie: pensarci prima

Anche una manovra pianificata può incontrare un imprevisto. Per questo bisogna sapere prima cosa fare in caso di anomalia.

• Il carico può bloccarsi.
• Il mezzo può segnalare un limite.
• La comunicazione può interrompersi.
• Una persona può entrare nell’area.
• Il vento può aumentare.
• Un accessorio può posizionarsi male.
• Il punto di deposito può risultare non utilizzabile.ù
• Una lavorazione vicina può interferire.

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Non tutte le anomalie sono emergenze ma tutte richiedono una risposta ordinata.

Prima della manovra devono essere chiare almeno tre cose:

• chi decide lo stop;
• come viene messo in sicurezza il carico;
• chi autorizza la ripresa.

Senza queste informazioni, l’anomalia rischia di diventare improvvisazione.

Il documento serve se descrive la manovra reale

Una procedura, un POS, una scheda di sollevamento o un piano di sollevamento non devono essere solo allegati. Devono aiutare a gestire la manovra. Un documento utile dovrebbe rendere chiaro:

• cosa viene sollevato;
• quale mezzo viene utilizzato;
• quali accessori servono;
• dove si posiziona il mezzo;
• quale percorso seguirà il carico;
• dove sarà depositato;
• quali aree vengono interdette;
• quali persone partecipano;
• quali segnali vengono usati;
• quali interferenze sono presenti;
• quali condizioni richiedono lo stop.

Se il documento non risponde a queste domande, rischia di restare distante dal lavoro: la sicurezza del sollevamento non si costruisce con frasi generiche ma si costruisce con informazioni utili prima della manovra.

Errori frequenti nel sollevamento dei carichi

Alcuni errori si ripetono spesso. Tra i più ricorrenti:

• iniziare la manovra senza conoscere il peso reale del carico;
• scegliere il mezzo solo perché disponibile;
• sottovalutare baricentro, forma e ingombro;
• usare accessori non coerenti con il carico;
• non valutare angoli di tiro e punti di aggancio;
• non delimitare l’area in modo efficace;
• lasciare passaggi pedonali vicino alla manovra;
• non definire un segnalatore unico;
• comunicare con segnali improvvisati;
• non considerare vento, illuminazione o condizioni del piano;
• non predisporre il punto di deposito;
• correggere la manovra con il carico già sospeso.

Questi errori non dipendono solo dalla tecnica ma spesso nascono dalla mancata pianificazione.

Pianificare prima dell’imbraco significa prevenire

Il sollevamento dei carichi con mezzi meccanici richiede attenzione, competenza e organizzazione. Non è sufficiente avere un mezzo con portata adeguata, avere brache o accessori disponibili o affidarsi all’esperienza degli operatori. Serve invece  una pianificazione che colleghi carico, mezzo, accessori, area, persone, comunicazioni, interferenze e punto di deposito.

Prima dell’imbraco, deve essere chiaro cosa si sta facendo.

Durante il sollevamento, deve essere chiaro chi controlla la manovra.

Dopo il deposito, deve essere chiaro quando la fase può considerarsi conclusa.

La prevenzione, in questo caso, si gioca molto prima che il carico si muova perché una manovra di sollevamento sicura non nasce dal gesto finale ma lo fa dalla qualità delle decisioni prese prima.